Luchtvaart - Inkoop en Productontwikkeling

Inkoop bij luchtvaartmaatschappijen en fabrikanten heeft negatieve invloed op
waarborging kwaliteit van componenten

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
De KLM vervangt de snelheidsmeters van zijn tien Airbus A330-toestellen. Dat heeft volgens
de KLM niets te maken met de ramp met een A330 van Air France, vorige week boven de Atlantische Oceaan.

Ook Air France vervangt de zogeheten pitotbuizen.
De buisjes, die aan weerszijden van de cockpit uit de romp steken, spelen een belangrijke
rol bij het meten van de luchtsnelheid. Mogelijk heeft bij de vliegramp een fout in de
snelheidsmeting een rol gespeeld. Dat zou kunnen worden afgeleid uit een reeks
geautomatiseerde waarschuwingen die het toestel uitzond.
* Boeing heeft eerder geadviseerd de pitot buizen te vervangen
( Airbus eveneens)

Lees het hele verhaal Bron: Herman Stil, Parool.nl
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Commentaar:

Als voormalig inkoopmanager van vliegtuigcomponenten zei ik een tiental jaren geleden al dat
de luchtvaartmaatschappijen wat meer aandacht moeten besteden aan strategische inkoop en
het pushen van component verbetering en productontwikkeling bij de componenten leveranciers
en fabrikanten van vliegtuigen.

Inmiddels ligt de productontwikkeling met name in de handen van de fabrikanten die het product leveren. Boeing verantwoordelijk voor zijn productontwikkeling, Airbus voor de andere.
Het is bijzonder. ...

Ik herhaal het nog maar eens; Tijd voor nog meer aandacht voor Strategische inkoop, Vendormanagement en productontwikkeling in aerospace.

Kijk nou naar het pitot buizen voorbeeld.
Als je fabrikant eerst verkeerde pitotbuizen levert moet hij de nieuwe maar gratis leveren
dacht ik zo. Of moet de fabrikant dit wat sneller regelen ? Het blijft een vraag maar als het al een
jaar geadviseerd wordt en niet wordt uitgevoerd, zal het probleem wel in de contractuele sfeer liggen. En dus zullen sommige luchtvaartmaatschappijen besluiten de reparatie dan maar uit
te stellen of in etappes uit te voeren ivm de hoge kosten. Krijgen ze de arbeidsuren voor het verwisselen van de ondeugdelijke pitot buizen dan ook al niet vergoed van de leveranciers of
de fabrikanten ? En....is het wenselijk voor de veiligheid van passagiers dat vervanging van de
pitot buizen zo lang op zich laat wachten ?

Pitot buizen zijn toch vrij essentiele vliegtuigcomponenten die gewoon 100% dienen te werken.
U gaat toch ook niet in uw auto rijden als de snelheidsmeter het niet of slecht doet ? Laat staan
even een stukje vliegen...

Waarom heeft een strategische inkoper hier niet gewaarborgd dat hij bij een defect in het
ontwerp / eigenlijke product alles vergoed krijgt incl. eventueel daaruit voortvloeiende
arbeidskosten ? Dan had de luchtvaartmaatschappij zonder (veel) kosten toch de
pitot-buizen al direct kunnen installeren.

Trouwens......is dat geregeld bij goedkope en minder bekende luchtvaartmaatschappijen ?

Wilt u meer weten over vendormanagement, contractmanagement en productontwikkeling ?
Neem dan contact op met Erwin Overdijk, managing Director, Procurementadvies / Procurementnetwerk
info@procurementadvies.nl